長春站:從停車場到現代化車站的百年歷程

欄目:歷史 ┊ 發布時間:2018-10-30 ┊ 人氣:

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帝國主義的殖民和鐵路的修建開啟了東北的近代化進程,如今,在東北各主要城市的火車站,還或能看到百年前的建筑風貌。而長春站,由于上世紀90年代老站房的爆破拆除,呈現在人們面前的已是一座正在建設的高度現代化的車站。享受著現代車站帶來的方便快捷,您還能記起這座車站承載的城市歷史嗎?

最初的長春站只是一座停車場

長春站始建于上世紀初葉,為日本人所建,初建只是一座停車場,后改成長春站。1906年,日本的鐵路權益得到清朝政府的承認后,便開始了長達40年的“滿洲大陸經營夢”。此后,日本組建了“南滿洲鐵道株式會社”——滿鐵,全面接手日本滿鐵附屬地的相關事務。

1907年8月開始,日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地,位置就是今天的長春站所在地。在這里,日本人開始修筑車站,最初稱為長春停車場,偽滿時期稱為“新京站”,一些長春市民則習慣稱其為“頭道溝車站”。1907年11月3日,“頭道溝車站”開始貨運;同年12月1日開始客運;1913年3月,面積4000平方米的長春站候車室建成;1921年,長春以北的鐵路改為商辦,之前的火車站遷至這里,改名為長春站。長春站的修建,揭開了長春近代城市建設的序幕。

“新京站”和“亞細亞”號特快列車

1935年11月1日,長春至白城子鐵路通車。從此,長春站成為四個方向的鐵路交叉點。這一年,長春站的設施有了顯著變化,除站房、倉庫、機車庫外,站內三、四站臺的地下通道完工,重要工程西道口立交橋也于同年完工。

1932年11月1日,滿鐵長春站改稱“新京站”,客運量明顯增長。“亞細亞”號特快列車是當時日本南滿洲鐵道株式會社所屬的著名列車。1934年3月,“亞西亞”號特快列車開始在大連、長春間運行,時速可達120公里。其多服務于日偽的達官顯貴,后由于日軍在太平洋戰爭中逐漸失利,“亞細亞”號于1943年2月停止運行。

長春站老站房的爆破拆除

如今,不少長春老人還記得,上世紀90年代,對長春站老站房爆破拆除的情景。從上世紀70年代開始,長春站的客流量不斷增加,要適應經濟發展和人民利益的需要,車站就必須擴大。1992年5月26日,長春站老站房以爆破方式拆除,這座帶有日本殖民印記的長春老站就這樣消失了。1994年,長春站新站房建成啟用。

對老長春站的拆除,很多長春人深感惋惜。記者在查閱史料時發現,當時日本人在對“新京”的城市規劃中也考慮到,隨著城市人口的增加,長春站的客流量必將飽和,因此在現在的西解放立交橋附近預留大片土地,規劃日后在此建設新車站。解放后,長春的城市建設也延續了這個規劃,也有說法稱1959年就有過這個動議。但后來,長春還是在舊站原址建設了新車站。新車站幾經改造,如今,具有南北雙向出口,建成了南北貫通的高架候車大廳,國內最先進的立體換乘中心也給往來旅客帶來無限便捷。

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